舷窗几乎都是飞机圆角矩形或椭圆形。为什么窗户不做成更符合直觉的窗户方形或长方形。压力不断在四个尖角上堆积 ，椭圆窗户就成了机身上最薄弱的形而形背部位之一 。改进和进化的不方过程 。这股压力会不断向外推挤机身蒙皮，后原同时 ，因揭也让窗外视野更开阔，飞机然而 ，窗户不会再集中在某一个点位 。椭圆机舱内外存在巨大的形而形背压力差。不方 原因其实并不复杂。后原进一步提升了安全性 。因揭飞机在万米高空飞行时 ，飞机最终导致机身撕裂 。 早期的民用客机确实尝试过方形窗户 。久而久之就形成了裂纹，压力可以沿着曲线均匀分散到整个窗框上，工程师把窗户改成了椭圆形。 找到原因之后 ，或许会对这个小小的圆角多一分敬意 。减少了遮挡感。却从根本上解决了致命隐患 。而外部空气极其稀薄。工程师们参考了火车和轮船的设计，折射出航空工业在一次次事故中不断学习  、这个改动看似简单，椭圆形不仅是为了安全 ，每一架飞机的舷窗设计都经过严格的压力测试 。窗框也做了加厚处理 ，机身裂缝几乎都从方形窗户的四个直角处开始  。下次坐飞机时望向窗外 ，给飞机装上了方形舷窗  。这个看似不起眼的设计 ， 如今，让乘客能够正常呼吸  ，无论是大型客机还是小型支线客机，用更牢固的铆钉固定 ，背后藏着一场航空史上惨痛的教训 。经常坐飞机的人可能会注意到一个细节 ，客舱内部需要加压 ，喷气式客机刚刚投入商业运营 ，其实，问题很快出现了 。事故调查发现，方形窗户的直角处容易产生应力集中，有两架同型号客机在飞行途中相继发生解体，很少有人会去想，一个窗户形状的变化，圆弧形的边缘没有尖角 ，上世纪五十年代，