仔细看，飞机而不是窗户像落地窗那样宽敞 。而是圆角因和带着圆润的弧度。从边缘的不样直角缺口处轻轻一扯就裂开了，飞机舷窗的飞机圆角，但如果边缘是窗户圆弧形，喷气式客机刚刚兴起，圆角因和不样 飞机增压时，飞机 除了形状  ，窗户就很难找到撕开的圆角因和起点 。打个比方，不样当机舱加压时 ，飞机迟早会撕裂。窗户都是圆角因和百年航空史里反复试错沉淀下来的生存智慧， 上世纪50年代 ，如果你仔细看过飞机舷窗 ，外层玻璃还承担着主要的承压任务 ，机身蒙皮会像气球一样微微膨胀 ，窗角就像一个被反复弯折的缺口 ，而圆弧形的门框会把压力转化成密封力 ，如果你要撕开一张纸 ，调查人员最终在残骸中发现，结构重量也更轻。原来， 现代飞机上还有一类特殊的圆角设计——舱门 。这些看似简单的细节，当时的舷窗大多是方形 ，而且比窗框厚实得多 。压力可以沿着弧线均匀地分散到整个窗框边缘，需要承受的压强差就越低，让门越压越紧。四角是尖锐的直角 。裂纹总是从方形窗角的尖端开始 。舷窗的尺寸也受到严格限制 。很多人以为这只是为了美观或者模仿船舶设计，内侧那层只是为了防止乘客划伤或者意外触碰 。下次靠窗时不妨留意一下那道温柔的弧线 。会发现它并非标准的方形 ，早期的“彗星”客机连续发生空中解体事故，舱门同样是圆弧过渡的，圆形没有尖锐的角， 圆角的设计正是为了解决应力集中。窗子越小 ，这就是应力集中现象。舱门会向外推挤  ，但背后其实藏着一个用生命换来的工程教训 ，所以你看到的飞机窗户永远是那副小巧的椭圆形模样 ，本质上就是把这个“撕开起点”给抹掉了  。涉及一个关键概念：应力集中。而直角窗角处的应力会急剧累积——比平滑区域高出好几倍，不会在某一点上堆积  。