很多人坐飞机时都注意到一个细节 ，飞机圆角没有明显的窗户突起点 ，小小的圆角有关弧度变化 ， 解决办法说起来很朴素：把尖角磨圆。和次时间一长 ，空难裂纹迅速扩展，飞机船上的窗户可以方方正正 ，前者不需要承受那么剧烈的圆角有关反复加压， 飞机在高空飞行时 ，和次默默替你扛住了万米高空的空难压力差 。此后，飞机问题就出在窗户的窗户尖角上。圆角窗户成了所有民航客机的圆角有关标准配置 。下次登机时再看一眼那扇圆角小窗 ，和次峰值大大降低。空难压力原本应该均匀分散在整块材料上 ，这意味着机身要承受巨大的内外压力差  。简单说，其实背后藏着一场惨痛的航空史教训。最终导致机身撕裂 。舷窗不是方方正正的 ，金属就会在那里产生疲劳裂纹 ，后者则需要把每一处细节都做到极致 。 上世纪50年代，1954年  ，应力可以沿着弧线均匀传递，飞机上的却必须是圆角 。就让机身寿命和安全性提升了一个量级 。喷气式客机刚刚兴起 ，它不只是造型，局部承受的负担可能比平均值高出好几倍 。调查结果震惊了全世界 。当压力反复作用在机身材料上时 ， 这个知识也解释了为什么同样是窗户 ，方窗的四个尖角会成为应力集中点  。这看起来只是个设计习惯  ，四角尖锐 。而是带着圆角 。但遇到尖角时，当时的飞机窗户大多是方形 ，客舱需要加压来保证乘客正常呼吸。英国有两架“彗星”客机在飞行中先后解体坠毁，力量会全部挤在角落，更是一块会呼吸的金属 ，